Die Vulcan-Lokomotiven des Lenz-Typs 'm' (Rü.K.B. 7m / 99 4602 und
8m)
Baureihe 99460 · Bauart Bn2t · Gattungszeichen K 22.6 · Baujahr 1896
| Höchstgeschwindigkeit | (km/h) | 30 (25?) | Länge über Puffer | (mm) | 5.860 |
| Steuerung | Sta | Höhe Kesselmitte | (mm) | 1.550 | |
| Zylinderdurchmesser | (mm) | 230 | Lokbreite | (mm) | 1.960 |
| Kolbenhub | (mm) | 360 | Lokhöhe über SO | (mm) | 3.040 |
| Dampfüberdruck | (kp/cm2) | 12 | Treibraddurchmesser | (mm) | 720 |
| Rostfläche | (m2) | 0,44 | Achsstand gesamt | (mm) | 1.700 |
| Heizfläche | (m2) | 21,5 | Lokmasse leer | (t) | 10,0 |
| Überhitzerheizfläche | (m2) | - - - | Lokmasse betr.fertig | (t) | 12,5 |
| Zugkraft 0,6p | (kp) | 1.910 | Wasservorrat | (m3) | 1,3 |
| Leistung (ind.) | (PS) | 80 | Kohlevorrat | (m3) | 0,5 |
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Bereits ein Jahr nach Betriebseröffnung erhielten die schwachen n-Typen Verstärkung durch die etwas leistungsfähigeren Lokomotiven Nr.
7 und 8 vom Lenztyp 'm'. Neben der höheren Zugkraft verfügten
diese (ebenfalls B-gekuppelten) Maschinen über einen um 200mm vergrößerten
Achsstand, was ihre Laufruhe erheblich verbesserte. Die Rückwand war gegenüber dem Vorgänger im unteren Teil leicht eingezogen. Der Dampfdom war mit Sicherheitsventilen der Bauart Pop ausgerüstet.
Nachdem die B-Kuppler des Typs 'n' und 'm' durch die größeren 'nn'-Mallet-Lokomotiven abgelöst waren, setze man die beiden 'm'-Typen bis 1925 im Kreidetransport zwischen Bad Stubben und Puddemin ein. Die 7m (Vulcan-Fabriknummer 1560) blieb als 99 4602 auch bei
der DR im Einsatz. Sie wurde auf Ackermann-Sicherheitsventile
umgebaut und verrichtete bis
1965 auf der Strecke Fährhof - Altenkirchen ihren Dienst. Dann wurde sie von den drei neu erworbenen HF 110C abgelöst und verschrottet. Die 8m diente zwischen 1937 und 1943 als Ersatzzug für den Triebwagen T1. 1948 wurde sie an den Uranbergbau Wismut abgegeben.
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