Die Vulcan-Lokomotiven des Lenz-Typs 'n' (Rü.K.B. 1n bis
6n)
Bauart Bn2t · Baujahr 1895
| Höchstgeschwindigkeit | (km/h) | 25 | Länge über Puffer | (mm) | 5.320 |
| Steuerung | Sta | Höhe Kesselmitte | (mm) | 1.550 | |
| Zylinderdurchmesser | (mm) | 210 | Lokbreite | (mm) | 1.960 |
| Kolbenhub | (mm) | 300 | Lokhöhe über SO | (mm) | 3.040 |
| Dampfüberdruck | (kp/cm2) | 12 | Treibraddurchmesser | (mm) | 650 |
| Rostfläche | (m2) | 0,43 | Achsstand gesamt | (mm) | 1.500 |
| Heizfläche | (m2) | 17,3 | Lokmasse leer | (t) | ? |
| Überhitzerheizfläche | (m2) | - - - | Lokmasse betr.fertig | (t) | 10,6 |
| Zugkraft 0,6p | (kp) | 1.460 | Wasservorrat | (m3) | 1,2 |
| Leistung (ind.) | (PS) | 60 | Kohlevorrat | (m3) | 0,5 |
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Bei Eröffnung der ersten Teilstrecke Putbus - Binz standen der RüKB
sechs zweiachsige Tenderloks des Lenz-Typs 'n' zur Verfügung. Sie erhielten die Betriebsnummern 1 bis 6. Vulcan
baute diese einfach ausgeführten Maschinen im Jahre 1895 für Flachlandstrecken
mit 750mm Spurweite. Die Achsen liefen in einem Innenrahmen, der auch
den gesamten Wasservorrat beherbergen musste. Die Kohlekästen befanden
sich links und rechts des Kessels vor dem
Führerhaus.
Der unruhige Lauf und die Zugkraft von nur knapp 1500kp schränkte die universelle Verwendbarkeit dieser Maschinen jedoch stark ein. Immer öfter mussten die Züge mit zwei Loks bespannt werden, so dass die Vulcan-Werke bereits ein Jahr später die Fertigung des Typs 'n' einstellten und den neuen, stärken Typ 'm' lieferten.
Zwischen 1922 und 1925 wurde die erste 'n'-Type verschrottet; die beiden letzten Maschinen waren zwar 1945 noch verzeichnet, standen aber bereits seit Jahren nicht mehr im Dienst. Keine der Maschinen kam mehr bei der Reichsbahn zum Einsatz.
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