Die Hanomag-Lokomotiven des Lenz-Typs 'o' (Rü.K.B. 11o und 12o)
Bauart Cn2t · Baujahre 1902 und 1910
| Höchstgeschwindigkeit | (km/h) | 30 | Länge über Puffer | (mm) | ? |
| Steuerung | Joy | Höhe Kesselmitte | (mm) | ? | |
| Zylinderdurchmesser | (mm) | 270 | Lokbreite | (mm) | ? |
| Kolbenhub | (mm) | 340 | Lokhöhe über SO | (mm) | ? |
| Dampfüberdruck | (kp/cm2) | 12 | Treibraddurchmesser | (mm) | 720 |
| Rostfläche | (m2) | 0,6 | Achsstand gesamt | (mm) | 2.000 |
| Heizfläche | (m2) | 30,5 | Lokmasse leer | (t) | 11,8 |
| Überhitzerheizfläche | (m2) | - - - | Lokmasse betr.fertig | (t) | 15,6 |
| Zugkraft 0,6p | (kp) | 2.470 | Wasservorrat | (m3) | 2,0 |
| Leistung (ind.) | (PS) | 115 | Kohlevorrat | (m3) | 0,8 |
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1924 erhielt die RüKB von der Altmärkischen Kleinbahn (Klötze - Wernstedt - Vinzelberg) zwei kleine C-Kuppler des Lenztyps 'o'. Es waren die ersten beiden Maschinen, die von einer andern Bahn auf das RüKB-Netz umgesetzt wurden; zuvor hatte die RüKB alle Loks neu beschafft.
Die beiden sehr kompakten und gedrungenen Hanomag-Maschinen hatten einen Außenrahmen mit innen liegendem Wasserkasten und kurze Achsstände von 1.100mm vorne und 900mm hinten. Sie wurden 23 Jahre lang fast ausschließlich zum Kreidetransport zwischen Klein-Stubben und dem Verladehafen Puddemin eingesetzt, denn sie waren lauftechnisch für die Rügenschen Strecken nur wenig geeignet. 1947 standen sie abgestellt in Putbus.
Im gleichen Jahr verlangte die Sowjetische Militär-Administration (SMAD), dass die 5 Mallet-Loks des Typs 'nn' zum Wismut-Bergbau überstellt werden sollten. Nach zähen Verhandlungen wurden schliesslich drei B-Kuppler (Typ 'n' und 'm') und die beiden C-Kuppler abgegeben. Als Ersatz erhielt die RüKB 1948 die Hagans-Lok 99 4621 der Zuckerfabrik Stavenhagen.
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